История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Топ:
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Основы обеспечения единства измерений: Обеспечение единства измерений - деятельность метрологических служб, направленная на достижение...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Интересное:
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Дисциплины:
2018-01-29 | 428 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
а) При вызове к местам сбора;
б) При необходимости покинуть судно;
в) При нахождении в воде;
г) При нахождении в спасательном средстве.
Услышав сигнал шлюпочной тревоги, каждый должен понимать, что принятые меры по обеспечению живучести судна исчерпаны, и дальнейшее пребывание людей на борту судна угрожает их жизни.
Операция по оставлению судна может быть проведена успешно, без травмирования и гибели людей при соблюдению следующих условий:
- готовность всех спасательных средств к немедленному использованию до выхода в рейс и в любой момент рейса;
- наличии в проходах жилых помещений и в выгородках трапов четких, хорошо видимых указателей путей выхода на шлюпочную палубу;
- четких действий администрации судна по предотвращению паники среди экипажа и пассажиров;
- организации посадки членов экипажа и пассажиров в спасательные средства тепло одетыми и с надежно закрепленными индивидуальными спасательными средствами;
- постоянной укомплектованности спасательных шлюпок продовольствием и питьевой водой, теплыми одеялами, переносными радиостанциями и другим снабжением;
- организованной посадкой членов экипажа и пассажиров в шлюпки до их спуска на воду, что исключает прыжки людей за борт в воду.
Основные принципы выживания:
- Каждый находящийся на судне должен знать, что вероятность аварии не исключена, но при этом должен быть готов к четким обдуманным действиям.
- Паника и сопутствующие ей страх и отчаяние являются основными причинами гибели людей при катастрофе судна. Знание устраняет панику и беспорядок.
- Теплая одежда создает условия выживаемости людей в спасательных шлюпках при низких температурах и сильном ветре.
|
- При прыжках с бортов в воду люди подвергают себя риску телесных повреждений, что резко сокращает время пребывания в воде.
Если есть возможность, надо стараться высаживаться на плот (шлюпку), не входя в воду, так как сухая одежда лучше защищает от холода. Если вы вынуждены прыгать прямо в воду, проверьте, что спасательный жилет надежно закреплен. Если он надет правильно, то позволяет прыгать с высоты 4,5 метра над уровнем воды. Для прыжка следует использовать следующую технику:
· Соединить колени и держать ноги слегка согнутыми;
· Одной рукой закрыть нос и прикрыть рот;
· Другой рукой крепко схватить жилет, положив руку под мышку, блокируя ее локтем, - так жилет не поднимется вверх и не накроет голову.
Если коллективные спасательные средства отсутствуют, ночью необходимо привести в действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки; днем, услышав шум самолета, открыть пакет растворимого красителя (уранина), проверить действие свистка.
После высадки на плот (шлюпку) необходимо предпринять следующие действия:
· Помочь другим подняться на плот (шлюпку);
· Собрать плавающие по воде предметы, которые впоследствии могут вам помочь во время ожидания помощи;
· Закрыть специальными пробками клапаны безопасности;
· Проверить возможные потери;
· Открыть пакет со стандартным оборудованием плота, чтобы проверить его содержимое;
· Начать лечение раненных и успокоить упавших духом;
· Как можно лучше осушить внутренности плота;
· Спустить в воду плавучий якорь, который позволит медленнее удаляться от места бедствия, сообщит спасательному средству большую стабильность при бурном море и позволит избежать брызг;
· Держать наготове сигналы, чтобы позвать на помощь;
· Стараться разглядеть кого-нибудь и что-нибудь, например, находящихся в воде людей или спасательные средства;
· Не расходовать бесцельно ракеты и дымовые шашки, если не существует реальных возможностей быть замеченными.
|
Пищу надо раздавать, начиная со второго дня нахождения на плоту (шлюпке). Следует помнить, что нельзя есть, если нет питьевой воды. Нужно избегать пить воду в первые 24 часа, чтобы организм мог привыкнуть к новой ситуации. В день надо выпивать 0,5 литра воды, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем проглотить. Пить воду только маленькими глотками.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Таким образом, изучение курса «Специалист по спасательным шлюпкам и плотам, дежурным шлюпкам, не являющимися скоростными и дежурнымишлюпками» имеет главной цельюподготовку слушателей в соответствии с требованиям, изложенных в Конвенции ПДНВ-78 с приложениями для подготовки и квалификации лицкомандного состава флота к грамотным действиям при применении спасательных шлюпок и плотов, дежурных шлюпок, не являющимися скоростными и дежурнымишлюпками в повседневных и экстремальных условиях.
ЛИТЕРАТУРА:
1. Александров М.Н. Безопасность человека на море. - Л.: Судостроение, 1983. - 205 с.
2. Андреенков В.Г. Безопасность жизнедеятельности на море: Учебное пособие для вузов водного транспорта. – 2-е изд., перераб. и доп. – Новороссийск: НГМА, 1998. – 163 с.
3. Безопасность жизнедеятельности человека на морских судах: Справочник/ Ю.Г. Глотов, В.А. Семченко, Т.Н. Сологуб и др. М.: Транспорт, 2000. – 320 с.
4.Волович В. Г. Человек в экстремальных условиях природной среды. М.: Мысль, 1983. - 220 с.
5. Клинцевич Г. Н. Выживаемость терпящих бедствие на море. М.: Транспорт, 1977. - 96 с.
6. Начальная (базовая) подготовка на море в вопросах и ответах. Часть 1: Учебное пособие/ В.Ф. Чернышев, Ю.В. Канатов, А.П. Ремнев, Б.Г. Демидов. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф. Ушакова, 2007. – 140 с.
7. Пономарев В.Е. Человек и безопасность движения. М.: Транспорт, 1976. - 150 с.
ЛЕКЦИЯ 2
|
|
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!