История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Топ:
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Теоретическая значимость работы: Описание теоретической значимости (ценности) результатов исследования должно присутствовать во введении...
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Интересное:
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Дисциплины:
2017-11-28 | 726 |
5.00
из
|
Заказать работу |
Расчетная сила слагается из постоянной величины статической нагрузки на колесо и переменных дополнительных сил инерции от колебаний экипажа
Pрасч= Pст+ Рр+ Pнп+ Pинк +Pннк
где Pст,Рр, Pнп, Pинк , Pннк – составляющие соответственно от веса экипажа, колебаний кузова на рессорах, сил инерции необрессореных масс при изолированных неровностях на пути и колесах, а также непрерывных неровностях на колесах.
Статическая нагрузка принимается постоянной, а остальные являются случайными или статистическими величинами.
Расчет ведется на максимально вероятное значение динамической нагрузки
где -среднее значение вертикальной нагрузки;
- статическая нагрузка колеса на рельс, Н;
-среднее значение вертикальной составляющей сил инерции от колебания кузова на рессорах, Н;
- нормирующий множитель, определяющий появление максимальной динамической нагрузки;
- среднее квадратическое отклонение от сил инерции, Н.
Нормирующий множитель принят = 2,5, что гарантирует уровень вероятности 0,994, т.е. из 1000 случаев прохода колеса в расчетном сечении только в 6 случаях возможно превышение
Для вагонов и для старых единиц подвижного состава максимальное значение сил инерции Рр от колебания кузова на рессорах считается по следующей формуле:
где Жp – жесткость комплекта рессор, отнесенная к одному колесу, Н/м;
zmax– максимальный динамический прогиб рессор, мм;
zmax= aр + bp ∙ V2
где aр и bp – коэффициенты определяемые по таблице.
Для современных единиц подвижного состава применяется следующая формула расчета :
можно принять среднее значение
где kд – динамический коэффициент;
qk – отнесенный к колесу вес необрессоренной части экипажа, Н;
V – расчетная скорость экипажа, км/ч;
fст– общий статистический прогиб рессор, мм;
Среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс S определяется по формуле композиции законов распределения его составляющих
где Sp — среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения, Н;
Sнп — среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс при прохождении колесом изолированной неровности пути, Н;
Sннк — среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих из-за непрерывных неровностей на поверхности катания колес, Н;
Sинк— среднее квадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от сил инерции необрессоренных масс, возникающих из-за наличия на поверхности катания колес плавных изолированных неровностей, Н;
0,05 — количество колес рассчитываемого типа, имеющих изолированные плавные неровности на поверхности катания, отнесенное к общему числу таких колес, %, эксплуатируемых на участке;
0,95 — количество колес, %, имеющих непрерывную плавную неровность на поверхности катания.
Среднеквадратическое отклонение динамической нагрузки колеса на рельс от вертикальных колебаний надрессорного строения определяется по формуле:
Среднеквадратическое отклонение сил инерции, возникающих при движении колеса по изолированной неровности пути,
где α1 — коэффициент, учитывающий величину колеблющейся массы пути (железобетонные шпалы — 0,931);
ε — коэффициент учета жесткости пути (железобетонные шпалы —0,322);
β — коэффициент, зависящий от типа рельсов (для рельсов Р65 он равен 0,87);
ϒ — коэффициент учета рода балласта (щебень, асбест, сортированный гравий — 1);
lш — расстояние между осями шпал (при эпюрах укладки 2000,1840; lш соответственно 0,5м; 0,55м).
Среднеквадратическое отклонение сил инерции, возникающих от непрерывной неровности колеса, определяются по формуле:
где α0 – коэффициент учета взаимодействия массы пути и необрессоренной массы экипажа;
d – диаметр колеса, м.
Среднеквадратическое отклонение сил инерции, возникающих при движении колеса по изолированной неровности пути:
где e0 – расчетная глубина изолированной неровности, принимаемая 2/3 от наибольшей глубины ползуна на колесах по ПТЭ (для локомотивов e0 = 0,047∙10-2 м);
=1,47
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!