Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Топ:
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Интересное:
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Дисциплины:
2017-10-11 | 308 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
При проектировании вагона производится проверка его габаритности, называемая вписыванием вагона в габарит. Сущность вписывания заключается в том, что на основании заданного габарита подвижного состава 1 определяют строительное 2, а затем и проектное 3 очертание вагона. Схема проверки вписывания вагона в габарит представлена на рисунке 3.3.
Строительное очертание железнодорожного подвижного состава – поперечное перпендикулярное оси пути очертание, получаемое уменьшением габарита железнодорожного подвижного состава по установленному для данного габарита методу, и которым определяются допускаемые строительные размеры, соответствие которым должно проверяться при испытаниях габаритов железнодорожного подвижного состава.
Проектное очертание железнодорожного состава – поперечное, перпендикулярное оси пути, очертание, имеющее размеры, уменьшенные по сравнению с размерами строительного очертания на величину допусков, внутри которого должны находиться все расположенные в рассматриваемом сечении элементы конструкций проектируемого и модернизируемого железнодорожного подвижного состава, имеющие номинальные размеры.
Все элементы конструкции подвижного проектируемого вагона, не должны выходить за пределы контура проектного очертания. При постройке вагона допускается плюсовой допуск () в горизонтальной плоскости вагона в одну сторону не более 23 мм.
Рисунок 3.3 – Схема проверки вписывания вагона в габарит: 1 – габарит подвижного состава; 2 – строительное очертание вагона; 3 – проектное очертание вагона |
Строительное очертание вагона получают путём уменьшения поперечных размеров (Вг) заданного габарита подвижного состава на величину зазоров и износов ходовых частей (Е), исчисляемых в горизонтальном поперечном направлении, и выносов частей вагонов в кривых, превышающие нормативные.
|
Проверку вписывания в габарит подвижного состава вагон проходит в том случае если ни одна деталь, расположенная в расчётных точках сечения кузова не выйдет за пределы проектного очертания с учётом плюсового допуска или за пределы нормативных значений (Е) в процессе эксплуатации вагона.
Ширина проектного очертания вагона может быть определена по формуле:
, (1)
Проектирование новых вагонов всегда должно сопровождаться проверкой вписывания вагона в габарит подвижного состава. Исходным этапом вписывания вагона в габарит является определение ограничения (Е) полуширины полувагона, возможное смещение вагона из центрального положения в одну сторону на кривых участках пути. Величину (Е) определяют для различных поперечныхсечений по длине вагона: основных (сечение по пятникам); внутреннего(сечение по поперечной оси вагона); наружных (концевых сечений). Это связано с тем, что в кривых участках пути точки вагона на указанных сечениях получают различные смещения относительно оси пути. Ограничение полуширины вагона (Е) можно определить по следующим формулам:
для внутреннего сечения кузова
, (2)
для наружных сечений кузова
, (3)
для основного сечений
, (4)
Если алгебраическая сумма величин, заключенная в квадратные скобки формулы (2) - (4), окажется отрицательной то её не учитывают, т.е. принимают равной нулю. Отрицательная сумма свидетельствует о недоиспользовании имеющегося в кривой уширения габарита приближения строений. В этом случае расположение вписываемого вагона в кривой может не приводить к максимальному ограничению его ширины, поэтому необходимо в формулы (2) - (4) подставлять наибольшую ширину колеи не кривого, а прямого участка пути.
Поясним физический смысл величин входящих в формулы (2), (3) и (4) и алгоритм их нахождения.
|
максимальная ширина колеи в кривых участках пути, (s = 1541 мм);
минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных
гребней колес. Расстояние между внутренними гранями колёс 1440 мм,
минимальная толщина гребня грузовых колёс не менее 25 мм;
q – наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении из
центрального положения в одну сторону рамы тележки относительно колесной
пары вследствие зазоров при максимальных износах в буксовом узле, (q=3 мм);
w – наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении из
центрального положения в одну из сторону кузова относительно рамы тележки
вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаний в узле
сочленения кузова и рамы тележки, мм. Для тележек модели 18-100 (w=28 мм),
18-115 (w=30 мм), 18-755 (w=31 мм).
база вагона (расстояние между пятниками вагона), мм;
множитель, учитывающий наиболее неблагоприятное расположение для консольных
частей вагона, т.е. положение наибольшего его перекоса. При расчетах принять:
=(2n+2l)/2l, (5)
дополнительное поперечноесмещение в кривой расчетного радиуса
кривой тележечного подвижного состава, мм;
коэффициент, зависящий от величины расчетного радиуса кривой, мм/м2;
половина нормативного уширения габарита приближения строений или увеличения
расстояний между осями путей в кривых участках пути, м.
расстояние от рассматриваемого поперечного сечения кузова до ближайшего шкворневого, м.
Расстояние от рассматриваемого поперечного внутреннего сечения (Ев) кузова до ближайшего шкворневого можно определить по формуле:
n=2l/2, (6)
Для наружного сечения, n принимается равной длине консоли. Длина консоли (lк) определяется по формуле:
lк=(2lр-2l)/2 (7)
где 2lр – длина рамы вагона, м.
|
|
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!