Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Топ:
Техника безопасности при работе на пароконвектомате: К обслуживанию пароконвектомата допускаются лица, прошедшие технический минимум по эксплуатации оборудования...
Интересное:
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Дисциплины:
2017-07-25 | 237 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Производственной системы машиностроительного предприятия
Транспортировка – составная часть логистики, она взаимоувязывает потребности в материальных ресурсах основных и вспомогательных цехов предприятия с их комплектованием на его складах.
В настоящий момент на предприятиях крупносерийного производства сложилась ситуация постоянной недозагрузки автотранспорта из-за отсутствия методики его распределения для случая эксплуатации комбинированного автотранспорта. Радиус внутренних перемещений грузов достигает 15 км, а для предприятий оборонного комплекса транспортная задача осложняется наличием контрольно-пропускных пунктов.
Документооборот требований подразделений составляет 3,2…3,5 тыс. заявок/месяц. Он содержит 13,4…17,5 тыс. номенклатурных наименований МР за годовой период.
Одним из способов повышения эффективности доставки товаров в смешанном сообщении является оптимизация проектирования транспортных работ. Разработка и внедрение локального контура системы управления транспортно-складскими операциями предприятия помогает решать подобную задачу. Объектом выступает процесс по доставке грузов от складов до цехов-потребителей и от поставщиков до материальных складов предприятия.
В случае с машиностроительным заводом подходит модель GPDP (General Pickup and Delivery Problem) – основная модель вывоза и доставки. Следует отметить, что в модели GPDP не раскрывается алгоритм принятого распределения транспортных средств по маршрутной сети и она не определяет решения, например для условий работы разнотипного транспорта на АО «Красмаш».
Предлагается статистическая модель транспортно-складской системы, которая позволяет полнее отражать реальную картину функционирования исследуемого контура управления (см. рис. 4.4). Расчетами по модели можно определять план сменной загрузки разнотипного автотранспорта как по нормативным, так и по фактическим базам данных.
|
Рассмотрим более детально процесс кольцевых перевозок сырья и комплектующих между центральным складом и цехами-потребителями на АО «Красмаш».
Процесс планирования работы транспортных средств основывается на рассчитанной потребности в материалах, которая дополнительно конкретизируется по заявкам цехов. Планирование внутреннего грузооборота МР по заявкам производственных подразделений производится с учетом различных видов грузовых единиц (табл. 4.2). Предлагаемая статистическая модель транспортно-складской системы учитывает реальную картину функционирования исследуемого контура управления, что в итоге позволяет планировать сменную работу разнотипного (до трех разных типов) автотранспорта как по нормативной, так и по фактической базам данных. Накопленная статистика работы контура легко используется и в имитационном моделировании интегрированного транспортно-складского процесса.
Планирование внутреннего грузооборота МР по заявкам производственных подразделений начинается с определения суммарного грузооборота за смену:
. (4.4)
Все маршруты доставки материалов (комплектующих) выбираются на основании заявок от i -го производственного подразделения, при этом должно выполняться следующее условие:
(4.5)
Таблица 4.2
Классификация внутреннего материального потока
По учетным признакам
Учетный признак | Операции | Потребность | ||
Склада | Автотранспорта i- го вида | |||
Грузоподъемность qi, т | Вместимость Vi, м3 | |||
Номенкла-турная единица | Погрузка с одного места (однородные) | ≤ qi | Размещение | Ежесменная |
Партия | Погрузка с разных мест (составные) | ≤ qi | Рациональное использова-ние объема кузова | По мере необходимости |
Машино-комплект | Параллельная погрузка двух и более машин (комбинированные) | ≈ qi | ≈ Vi | По количеству рейсов автотранспорта |
Цехо-заказ | Селективная погрузка, по требованиям производственных подразделений (селективная) | Кратно qi | Кратно Vi | По мере поступления цеховых заявок |
|
В данном случае транспортное средство выполняет циклический маршрут доставки грузов. Зная общий объем груза Q см, который необходимо доставить во все запланированные точки (цеха) по кольцевому маршруту, и грузоподъемность конкретного i -го вида транспортного средства, можно рассчитать необходимое плановое количество рейсов за смену () для данного одного вида автотранспорта:
(4.6)
где Q см – суммарный грузооборот за смену, т/смену; qi – грузо-подъемность i -го транспортного средства, т; k и.г – коэффициент использования грузоподъемности.
На практике этот показатель рассчитывается исходя из времени одного рейса i -го вида автотранспорта по j -му маршруту[6]:
t рейс ij = t дв ij + t пог ij + t разгр ij + t кп ij , (4.7)
где t рейс ij – время рейса одного i -го вида автотранспорта по j- му маршруту; t дв ij – время на движенческие операции i- го вида автотранспорта по j- му маршруту; t пог ij – время на погрузочные операции i- го вида автотранспорта по j -му маршруту; t разгр ij – время на разгрузочные операции i -го вида автотранспорта по j -му маршруту; t кп ij – время на прохождение контрольно-пропускных пунктов i -го вида автотранспорта по j -му маршруту.
При этом в расчете общего количества рейсов учитывается средневзвешенное время рейса i- го вида автотранспорта:
(4.8)
где n – общее количество маршрутов на территории завода; Lj – расстояние транспортировки по j -му маршруту, км.
Следовательно, количество рейсов автотранспорта (), которые выполняются одной единицей i -го вида транспорта за смену, определяется по выражению
,(4.9)
где Т оп – оперативное время работы транспорта в смену, Т оп ≈ 7 ч; t ac i – время движения по маршруту «автоцех–склад–автоцех» i -го вида автотранспорта (нулевой пробег); – среднее время рейса i- го вида автотранспорта.
Тогда необходимое общее количество транспортных средств
i -го вида, выделяемых на смену, будет определяться по формуле
. (4.10)
Меняя значения грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности, можно в оперативном порядке менять одни транспортные средства на другие. При этом формула (4.10) автоматически будет пересчитывать необходимое количество транспортных средств на разные их виды.
|
В этом случае количество единиц транспорта, необходимое для замены i -го вида автотранспорта на d -й, при совместной одновременной работе двух видов () транспорта в плановой смене можно определить следующим образом:
, (4.11)
, (4.12)
где – коэффициент замены i- го вида автотранспорта на d -й вид; N маш i (N маш d ) – количество машин i -го (d -го) вида, выделенных автоцехом в плановую смену, единиц; l – фактическое уменьшение плановой потребности в машинах i -го вида (по технической готовности транспорта или др.) на смену (l ≤ N маш i ), единиц.
Одновременная работа автотранспорта трех типов в транспортно-складской модели рассчитывается по выражению
; (4.13)
, (4.14)
, (4.15)
где li (ld) – фактическое уменьшение плановой потребности в машинах i -го (d- го) вида на смену, ед.; – коэффициент замены d -го вида автотранспорта на s -й вид.
Указанный выше процесс доставки можно оптимизировать, внедрив секторизацию (по аналогии с методом Свира[7]) обслуживания производственных подразделений.
Основная особенность принципа секторизации состоит в том, что процесс разбиения на сектора в первую очередь зависит от грузоподъемности и вместимости транспортного средства.
Предлагается внедрить такой процесс планирования доставки материалов: диспетчер транспортного цеха получает заявки на доставки материалов/комплектующих на следующий день; зная грузоподъемность транспортного средства, диспетчер делит пространство доставки на лучи; принцип разделения состоит в том, что в сектор должно включаться столько производственных цехов, сколько может «обслужить» по грузоподъемности одно транспортное средство; вообще сумма заявок за смену в секторе должна совпадать с грузоподъемностью, умноженной на количество оборотов транспортного средства за смену.
Алгоритм расчета параметров транспортно-складских работ (ТСР) на промышленном предприятии отражен на рис. 4.7.
|
Алгоритмом предусмотрен известный способ лимитного контроля заявок цеха, по которому осуществляется проверка заданных пограничных значений на МР с суммарным их потреблением каждым цехом (блок А2). В других блоках алгоритма учитываются расчеты по формулам (4.4)…(4.15), предусматривается также подключение имитационного моделирования по мере накопления статистических данных (блоки А12, А13).
Процесс кольцевых перевозок поддерживается работой ряда служб и подразделений завода: плановым отделом, автотранспортным цехом, основными и вспомогательными цехами, складским хозяйством, контрольно-пропускными пунктами, диспетчерской службой, информационно-аналитическим центром. Необходимость в образовании локального контура управления (см. рис. 4.4) объясняется многостадийностью решения задачи распределения автотранспорта и обязательным подключением усилий всех специалистов подразделений. Каждое подразделение (отдел) решает определенные частные задачи (примеры приведены на рис. 4.4), которые в итоге интегрируются
и способствуют повышению качества принимаемых управленческих решений в области транспортно-складской логистики промышленного предприятия.
Помесячную работоспособность локального контура управления (см. рис. 4.4) рекомендуется оценивать рейтинговой системой показателей, позволяющей учесть вклад каждого подразделения и его персонала в эффективность предлагаемых мероприятий транспортно-складской логистики.
Начало
А3
Сменный грузооборот: завода (Q см) | цехов (Qi)
А4
Расчет времени рейса и автотранспорта по маркам и маршрутам. При необходимости замена транспорта
А6
Определение количества автотранспорта по маркам (N маш): грузоподъемность (qi) | вместимость (Vi)
А7
А8
Определение потребности специального транспорта: негабаритные грузы | сыпучие и др.
Данные считаны?
Конец
нет
да
Систематизация баз данных: нормативов,
статистики работы автотранспорта и склада
А1
Формирование машинокомплектов на складе (Qi, Vi)
А5
А9
Формирование статистики сменных ТСР
А10
А11
Расчет параметров ТСР: {1, 2, 3, …, m }
А12
А13
А14
А15
Печать результатов ТСР: склад | АТЦ | цех i
А2
Выбор комбинированного транспорта (i–d)
Контроль лимитов материальных ресурсов
Обработка заявок на ТСР: склад–цех(i) | цех(i)–цех(j)
Выбор параметров сектора работы автотранспорта Q c
Генерация Q см,, Qi, Qc, Nмаш
Рис. 4.7. Алгоритм расчета параметров
транспортно-складских работ (ТСР) предприятия
По результатам предлагаемого метода внутреннего распределения автотранспорта можно сделать следующие выводы:
– вследствие рационального планирования транспортного процесса высвободится 30…35 % транспортных средств;
|
– налаживается контроль движения транспорта в реальном времени, что снизит возможность возникновения случаев простоя транспорта либо его перезагрузки;
– как продолжение этой работы, в будущем возможно использование обменного фонда прицепов на предприятии;
– упорядочиваются материальные, информационные и финансовые потоки.
При этом необходимо, чтобы заявки на доставку материалов поступали в транспортный цех и склад не позднее, чем за сутки перед предстоящей доставкой; создать в цехах производства необходимые минимальные страховые запасы материалов и комплектующих; учитывать возможности использования прицепов и перевозку попутного груза из цеха в цех, а также из цеха на центральный склад.
Сбалансированная подсистема
|
|
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!