Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Топ:
Теоретическая значимость работы: Описание теоретической значимости (ценности) результатов исследования должно присутствовать во введении...
Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Интересное:
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Дисциплины:
2021-04-18 | 71 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
2.1 Тяговая диаграмма движения автомобиля
Уравнение движения автомобиля методом силового баланса:
Pm = P y + Pw + Pj. (2.1)
Pm = Me · Ump · h / rk, (2.2)
где Ump = U 0 · Uk - передаточное число трансмиссии автомобиля.
Скорость движения автомобиля определяется по формуле
V = ne · rk / Ump (2.3)
Сила сопротивления дороги
P y = Ga п · y, (2.4)
где y= f + i;
i – величина уклона дороги.
Сила сопротивления воздуха
Pw = kFV 2. (2.5)
Применяем k=0,9 Н·с2/м4; F=4,68 м2. [1]
Результаты вычислений (2.2),(2.3),(2.4) и (2.5) занесены в таблицу 2.1
Таблица 2.1
Тяговый баланс автомобиля.
Параметр
Частота вращения коленчатого вала, ne,1/с
80
160
240
280
320
360
Me , Нм
766,48
814,89
798,75
766,48
718,07
653,52
V1,м/с
0,66
1,31
1,97
2,30
2,63
2,95
Pm1
84089,81
89400,74
87630,43
84089,81
78778,87
71697,62
P y1
6042,69
6047,76
6056,22
6061,72
6068,06
6075,25
Pw1
1,81
7,26
16,33
22,22
29,03
36,74
V2
1,12
2,24
3,36
3,92
4,48
5,04
Pm2
49300,30
52414,00
51376,10
49300,30
46186,60
42034,99
P y2
6045,92
6060,68
6085,28
6101,27
6119,72
6140,64
|
Pw2
5,28
21,11
47,50
64,65
84,45
106,88
V3
2,49
4,99
7,48
8,73
9,97
2,49
Pm3
22131,99
23529,80
23063,86
22131,99
20734,18
18870,43
P y3
6065,41
6138,66
6260,73
6340,08
6431,63
6535,39
Pw3
26,19
104,75
235,70
320,81
419,02
530,32
Параметр
Частота вращения коленчатого вала, ne,1/с
120
200
240
280
320
6,82
11,37
13,64
15,91
18,19
12649,93
12905,48
12649,93
12138,82
11372,16
6223,61
6548,24
6771,43
7035,19
7339,54
195,88
544,10
783,51
1066,44
1392,90
8,33
13,89
16,67
19,44
22,22
10351,82
10560,95
10351,82
9933,57
9306,18
6313,68
6798,46
7131,74
7525,61
7980,09
292,50
812,50
1170,00
1592,50
2080,00
По данным таблицы 2.1 построен график (см. рис. 2).
2.2 Динамическая характеристика автомобиля
Динамический фактор автомобиля
D = (Pm - Pw)/ Ga п, (2.6)
Результаты вычислений (2.6) занесены в таблицу 2.2
Таблица 2.2
Динамический фактор автомобиля.
Параметр | Частота вращения коленчатого вала, ne | |||||||
80 | 120 | 160 | 200 | 240 | 280 | 320 | 360 | |
V1 | 0,66 | 0,98 | 1,31 | 1,64 | 1,97 | 2,30 | 2,63 | 2,95 |
D1 | 0,278 | 0,290 | 0,296 | 0,296 | 0,290 | 0,278 | 0,261 | 0,237 |
V2 | 1,12 | 1,68 | 2,24 | 2,80 | 3,36 | 3,92 | 4,48 | 5,04 |
D2 | 0,163 | 0,170 | 0,173 | 0,173 | 0,170 | 0,163 | 0,153 | 0,139 |
V3 | 2,49 | 3,74 | 4,99 | 6,23 | 7,48 | 8,73 | 9,97 | 11,22 |
D3 | 0,073 | 0,076 | 0,078 | 0,077 | 0,076 | 0,072 | 0,067 | 0,061 |
V4 | 4,55 | 6,82 | 9,09 | 11,37 | 13,64 | 15,91 | 18,19 | 20,46 |
D4 | 0,040 | 0,041 | 0,042 | 0,041 | 0,039 | 0,037 | 0,033 | 0,028 |
V5 | 5,56 | 8,33 | 11,11 | 13,89 | 16,67 | 19,44 | 22,22 | 25,00 |
D5 | 0,032 | 0,033 | 0,033 | 0,032 | 0,030 | 0,028 | 0,024 | 0,019 |
По данным таблицы 2.2 построен график (см. рис. 3).
Динамический фактор по сцеплению
D j = (Gm 2 j - Pw)/ Ga п, (2.7)
|
где Dj- динамический фактор по сцеплению.
Рассчитываем D j при j= 0,2 и j= 0,4
Результаты вычислений (2.7) занесены в таблицу 2.3.
Ψ ≤ D ≤ D j - условие безостановочного движения автомобиля.
Таблица 2.3
Динамический фактор по сцеплению.
Параметр | Частота вращения коленчатого вала, ne,1/с | |||||||
80 | 120 | 160 | 200 | 240 | 280 | 320 | 360 | |
Dj 1 (0,2) | 0,147 | 0,147 | 0,147 | 0,147 | 0,147 | 0,147 | 0,146 | 0,146 |
Dj 1 (0,4) | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,293 |
Dj 2 (0,2) | 0,147 | 0,147 | 0,147 | 0,146 | 0,146 | 0,146 | 0,146 | 0,146 |
Dj 2 (0,4) | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,293 |
Dj 3 (0,2) | 0,146 | 0,146 | 0,146 | 0,146 | 0,146 | 0,146 | 0,145 | 0,145 |
Dj 3 (0,4) | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,293 | 0,292 | 0,292 | 0,292 | 0,291 |
Dj 4 (0,2) | 0,146 | 0,146 | 0,145 | 0,145 | 0,144 | 0,143 | 0,142 | 0,141 |
Dj 4 (0,4) | 0,293 | 0,293 | 0,292 | 0,291 | 0,291 | 0,290 | 0,289 | 0,287 |
Dj 5 (0,2) | 0,146 | 0,146 | 0,145 | 0,144 | 0,143 | 0,141 | 0,140 | 0,138 |
Dj 5 (0,4) | 0,293 | 0,292 | 0,291 | 0,290 | 0,289 | 0,288 | 0,286 | 0,284 |
По данным таблицы 2.3 построен график (см. рис. 3).
На первой передаче при j =0,4; на второй передаче при j =0,4; на третьей передачи при j =0,2, при j =0,4; и на пятой передаче при j =0,2, при j =0,4 условие безостановочного движения автомобиля выполняется.
2.3 Динамический паспорт автомобиля
D0=DGa п /G0, (2.8)
где D0 – динамический фактор ненагруженного автомобиля.
a 0 = a · D 0 / D, (2.9)
где a и a0 - масштабы, отложенные по осям D и D0.
Результаты вычислений (2.8) занесены в таблицу 2.4
Таблица 2.4
Динамический фактор ненагруженного автомобиля.
Параметр | Частота вращения коленчатого вала, ne | |||||||
80 | 120 | 160 | 200 | 240 | 280 | 320 | 360 | |
D 01 | 0,66 | 0,68 | 0,70 | 0,70 | 0,68 | 0,65 | 0,61 | 0,56 |
D 02 | 0,44 | 0,46 | 0,47 | 0,47 | 0,46 | 0,44 | 0,41 | 0,37 |
D 03 | 0,30 | 0,31 | 0,31 | 0,31 | 0,30 | 0,29 | 0,27 | 0,24 |
D 04 | 0,20 | 0,20 | 0,21 | 0,20 | 0,20 | 0,18 | 0,17 | 0,15 |
D 05 | 0,13 | 0,13 | 0,13 | 0,13 | 0,12 | 0,10 | 0,08 | 0,06 |
D j 0 = G j 0 * j / G 0 a, (2.10)
где Dj0 – динамический фактор для ненагруженного автомобиля.
D j = G j * j / Ga, (2.11)
где Dj – динамический фактор для нагруженного автомобиля.
|
По результатам вычислений (2.8),(2.10) и (2.11) построен график (см. рис 4).
2.4 Мощностная диаграмма движения автомобиля
Nm = Ne ∙ h = N y + Nw + Nj, (2.12)
где
N y = P y ∙ V /1000, (2.13)
Nw = Pw ∙ V /1000, (2.14)
Nj = Pj ∙ V /1000, (2.15)
Nj = Ne ∙ h -(N y + Nw), (2.16)
Результаты вычислений (2.12),(2.13),(2.14) и (2.16) занесены в таблицу 2.5.
Таблица 2.5
Мощностной баланс автомобиля.
Параметр | Частота вращения коленчатого вала, ne | |||||||
80 | 120 | 160 | 200 | 240 | 260 | 300 | 360 | |
Ne, кВт | 61,32 | 95,85 | 130,38 | 162,98 | 191,70 | 214,61 | 229,78 | 235,27 |
Nm | 55,19 | 86,27 | 117,34 | 146,68 | 172,53 | 193,15 | 206,80 | 55,19 |
V1 | 0,66 | 0,98 | 1,31 | 1,64 | 1,97 | 2,30 | 2,63 | 2,95 |
Ny1 | 3,99 | 5,92 | 7,92 | 9,92 | 11,93 | 13,94 | 15,96 | 17,92 |
Nw1 | 0,00 | 0,00 | 0,01 | 0,02 | 0,03 | 0,05 | 0,08 | 0,11 |
Nj1 | 51,20 | 80,34 | 109,41 | 136,74 | 160,57 | 179,16 | 190,77 | 193,71 |
V2 | 1,12 | 1,68 | 2,24 | 2,80 | 3,36 | 3,92 | 4,48 | 5,04 |
Ny2 | 6,77 | 10,16 | 13,57 | 16,99 | 20,44 | 23,90 | 27,40 | 30,93 |
Nw2 | 0,01 | 0,02 | 0,05 | 0,09 | 0,16 | 0,25 | 0,38 | 0,54 |
Nj2 | 48,41 | 76,08 | 103,73 | 129,60 | 151,94 | 169,00 | 179,02 | 180,27 |
V3 | 2,49 | 3,74 | 4,99 | 6,23 | 7,48 | 8,73 | 9,97 | 11,22 |
Ny3 | 15,12 | 22,80 | 30,61 | 38,61 | 46,83 | 55,33 | 64,15 | 73,33 |
Nw3 | 0,07 | 0,22 | 0,52 | 1,02 | 1,76 | 2,80 | 4,18 | 5,95 |
Nj3 | 40,00 | 63,24 | 86,21 | 107,05 | 123,93 | 135,02 | 138,48 | 132,46 |
V4 | 4,55 | 6,58 | 8,96 | 11,46 | 14,08 | 16,58 | 18,46 | 20,67 |
Ny4 | 27,83 | 40,95 | 57,04 | 75,04 | 95,34 | 116,64 | 135,49 | 158,84 |
Nw4 | 0,40 | 1,29 | 3,12 | 6,24 | 11,03 | 17,68 | 25,71 | 36,44 |
Nj4 | 26,96 | 44,02 | 57,19 | 65,40 | 66,16 | 58,83 | 45,60 | 16,47 |
V5 | 5,56 | 8,33 | 11,11 | 13,89 | 16,90 | 19,71 | 22,00 | 25,00 |
Ny5 | 34,23 | 52,61 | 72,51 | 94,42 | 120,53 | 148,33 | 175,56 | 212,38 |
Nw5 | 0,72 | 2,44 | 5,78 | 11,28 | 19,77 | 31,39 | 45,76 | 65,81 |
Nj5 | 20,23 | 31,21 | 39,06 | 40,97 | 32,23 | 13,43 | -14,52 | -66,45 |
По данным таблицы 2.5 построены графики (см. рис. 5 и 6).
|
2.5 Ускорение при разгоне автомобиля
j = (D - y) · g / d p (2.17)
Коэффициент учёта вращающихся масс автомобиля:
d p =1+ s1 · Uk 2 + s 2, (2.18)
где
s1= g · Jm · Uo 2 · h /(Ga · rk 2). (2.19)
s1=9,8∙0,68·7,3012∙0,9/(302050∙0,5072)= 0,004;
s 2 = g S Jk /(Gark 2). (2.20)
s2=9,8∙204,16/(302050∙0,5072)=0,026;
S Jk = Jk 1 + Jk 2, (2.21)
где Jk 1 = z 1 · Jk, (2.22)
где z1 – количество ведомых колёс.
Jk 2 =1,1 · z 2 · Jk, (2.23)
где z2 – количество ведущих колёс.
Jk1=2·31,9=63,8;
Jk2=1,1·4·31,9=140,36;
SJk=63,8 + 140,36 =204,16;
Результаты вычислений (2.17) занесены в таблицу 2.6.
Таблица 2.6
Ускорение при разгоне автомобиля.
Параметр | Частота вращения коленчатого вала, ne | |||||||
80 | 120 | 160 | 200 | 240 | 260 | 300 | 360 | |
V1 | 0,66 | 0,98 | 1,31 | 1,64 | 1,97 | 2,30 | 2,63 | 2,95 |
J1 | 1,93 | 2,01 | 2,06 | 2,06 | 2,01 | 1,93 | 1,79 | 1,62 |
1/J1 | 0,52 | 0,50 | 0,49 | 0,49 | 0,50 | 0,52 | 0,56 | 0,62 |
V2 | 1,12 | 1,68 | 2,24 | 2,80 | 3,36 | 3,92 | 4,48 | 5,04 |
J2 | 1,25 | 1,31 | 1,34 | 1,34 | 1,31 | 1,25 | 1,16 | 1,04 |
1/J2 | 0,80 | 0,76 | 0,74 | 0,74 | 0,76 | 0,80 | 0,86 | 0,96 |
V3 | 2,49 | 3,74 | 4,99 | 6,23 | 7,48 | 8,73 | 9,97 | 11,22 |
J3 | 0,50 | 0,53 | 0,54 | 0,53 | 0,51 | 0,48 | 0,43 | 0,37 |
1/J3 | 2,01 | 1,90 | 1,86 | 1,87 | 1,94 | 2,08 | 2,32 | 2,73 |
V4 | 4,55 | 6,28 | 9,09 | 11,37 | 13,64 | 15,52 | 17,08 | 19,00 |
J4 | 0,19 | 0,20 | 0,19 | 0,18 | 0,16 | 0,13 | 0,09 | 0,04 |
1/J4 | 5,36 | 5,08 | 5,13 | 5,47 | 6,24 | 7,78 | 11,38 | 28,17 |
V5 | 5,56 | 8,33 | 11,07 | 14,10 | 17,07 | 19,61 | 22,28 | 25,39 |
J5 | 0,115 | 0,118 | 0,111 | 0,092 | 0,063 | 0,025 | 0,02 | 0,00 |
1/J5 | 8,71 | 8,47 | 9,02 | 10,84 | 18,34 | 40,16 | 126,38 | ∞ |
По данным таблицы 2.5 построены графики (см. рис. 7 и 8).
2.6 Определение времени разгона автомобиля
(2.24)
(2.25)
где V 1 – начальная скорость разгона.
V2 – конечная скорость разгона.
Результаты вычислений (2.25) занесены в таблицу 2.7
2.7 Определение пути разгона автомобиля.
|
(2.26)
S = V ср (t 2 - t 1), (2.27)
где t 1 – время начала разгона,с.
t 2 – время окончания разгона,с.
Результаты вычислений (2.27) занесены в таблицу 2.8.
|
|
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!