Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Топ:
Комплексной системы оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П): Цели и задачи Комплексной системы оценки состояния охраны труда и определению факторов рисков по охране труда...
Техника безопасности при работе на пароконвектомате: К обслуживанию пароконвектомата допускаются лица, прошедшие технический минимум по эксплуатации оборудования...
Интересное:
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Дисциплины:
2020-07-08 | 173 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Скрепления при железобетонных шпалах почти все раздельного типа. На (рис. 8) показано раздельное скрепление КБ, в котором подкладка прикрепляется к железобетонной шпале двумя закладными болтами, а рельс к подкладке – двумя жесткими клеммами посредством болтов с шайбами. Наличие прокладки под подошвой рельса позволяет регулировать положение рельсов по высоте до 12–14 мм. В СССР с 1970 года вместо одновитковых начали применять двухвитковые шайбы.
Наряду с совершенствованием скрепления КБ испытывается болтовое подкладочное скрепление новой конструкции типа БП (рис. 9). Для лучшего восприятия горизонтальных сил края подкладок закруглены, высота реборд увеличена до 40 мм, что позволит регулировать положение рельса по уровню до 18 мм. Из четырех болтов оставлено только два. Пружинная клемма имеет большие плечо и гибкость. Амортизирующие резиновые прокладки устанавливают под металлическую подкладку и под подошву рельса. Концы прокладок в зоне выкружек сделаны толще на 3 мм.
Рис. 9 – Рельсовое скрепление БП | Рис. 10 – Рельсовое скрепление ЖБ для железобетонных шпал: 1 – амортизирующая прокладка; 2 – закладной болт; 3 – изоляционная втулка; 4 – клемма; 5 – изоляционная прокладка; 6 – удерживающая шайба |
Раздельное скрепление ЖБ (рис. 10) применяют на дорогах Юга и Северного Кавказа. В этом скреплении нет подкладки, а рельс прикрепляется к шпале пружинными клеммами посредством двух закладных болтов. Плоская пружинная клемма совместно с упругой прокладкой хорошо воспринимает вертикальные перемещения рельсов, на прямых участках и в пологих кривых обеспечивается стабильность ширины колеи. Отсутствие подкладок позволяет экономить на 1 км до 30 тонн металла. Из-за отсутствия объединяющего элемента (подкладки) применять рельсовое скрепление ЖБ в крутых кривых (R < 600 м) нецелесообразно. Наблюдения показали, что в таких кривых интенсивность изменения ширины колеи в связи с выходом из строя подклеммных и подрельсовых резиновых прокладок существенно возрастает, в результате чего увеличивается объем регулировочных работ.
|
Бесподкладочное скрепление ЖБР (рис. 11) представляет собой усовершенствованное скрепление ЖБ. Оно позволяет выправлять положение рельсовых нитей по уровню без разборки путевой решетки, изменять высоту рельсов в пределах до 15—20 мм при помощи прокладок из полимерных материалов.
Рис. 11 – Рельсовое скрепление ЖБР
Раздельные скрепления (при деревянных и железобетонных шпалах с клеммными болтами требуют больших затрат труда на подтягивание гаек. На 1 км пути при 1840 шпалах число болтов достигает 14720. Поэтому ведутся исследования по созданию безболтовых скреплений.
Технико-экономические расчеты, проведенные МИИТом, показали существенные преимущества раздельного скрепления с упругими клеммами. Несмотря на то, что первоначальные затраты больше, чем при костыльном смешанном скреплении, оно выгодно, если учитывать ежегодные эксплуатационные расходы.
Срок службы рельсовых скреплений зависит от их конструкции и от эксплуатационных условий. По данным Г. М. Шахунянца, при грузонапряженности 10 и 60 млн. т·км/км брутто в год типовое костыльное скрепление служит соответственно 21–24 года и 12–15 лет, а раздельное 21–27 и 11– 16 лет. Прокладки служат значительно меньше.
|
|
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!